科技創(chuàng)新 引領(lǐng)未來
我們的產(chǎn)品主要應(yīng)用在哪些行業(yè)領(lǐng)域？
從智能電網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢看，智能分布式電網(wǎng)系統(tǒng)將是未來電網(wǎng)系統(tǒng)的主流。而要實現(xiàn)智能分布式電網(wǎng)系統(tǒng)的構(gòu)建，則必須具有分布式的儲能裝置和中央儲能裝置等緩沖設(shè)備。在能源產(chǎn)生過程不穩(wěn)定的情況下，需要一個緩沖器來存儲能量。在能源產(chǎn)生的過程是穩(wěn)定的而需求是不斷變化的情況下，也需要使用儲能裝置。燃料電池與風(fēng)能或太陽能不同，只要有燃料，它就能夠持續(xù)輸出穩(wěn)定的電能。然而，負(fù)荷需求隨著時間的變化有很大的不同。如果沒有儲能裝置，燃料電池就要做得很大以滿足峰值能量需求，成本顯得過高。
通過將過剩的能量存儲在儲能裝置中，就可以在短時間內(nèi)通過儲能裝置提供所需的峰值能量。在分布式電網(wǎng)系統(tǒng)中，電力系統(tǒng)的暫態(tài)沖擊在所難免，而超級電容器的優(yōu)越性能，使其可以降低暫態(tài)沖擊對整個系統(tǒng)性能的影響。
因此，在未來的智能分布式電網(wǎng)系統(tǒng)中，超級電容器組儲能系統(tǒng)必不可少。
超級電容在軍用設(shè)備領(lǐng)域的應(yīng)用
在移動通信基站、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)中，都需要有較大的脈沖放電功率，而超級電容器所具有的高功率輸出特性，可以滿足這些系統(tǒng)對功率的要求。
另外，激光武器也需要大功率脈沖電源，若為移動式的，就必須有大功率的發(fā)電機(jī)組或大容量的蓄電池，其重量和體積會使激光武器的機(jī)動性大大降低。超級電容器可以高功率輸出并可在很短時間內(nèi)充足電，是用于激光武器的最佳電源。另外，超級電容器還可以用于戰(zhàn)術(shù)性武器（電磁炸彈）中，作為炸彈發(fā)電機(jī)（FCC）的核心部件。
航空航天 超級電容器為為飛機(jī)開啟門提供爆發(fā)動力，使用壽命可達(dá)25年，140000飛行小時 ，已經(jīng)通過空中客車公司資質(zhì)證明，于2004年測試 ，設(shè)計產(chǎn)品是BCAP0140 。在地面上，正常操作和緊急操作時，門必須被打開，在飛行時，門必須被關(guān)上并鎖緊 ，滑道必須在緊急情況被需要的時候膨脹。
超級電容器在太陽能能源系統(tǒng)中的應(yīng)用，太陽能源的利用最終歸結(jié)為太陽能利用和太陽光利用兩個方面。太陽能發(fā)電分為光伏發(fā)電和光熱發(fā)電，其中光伏發(fā)電就是利用光伏電池將太陽能直接轉(zhuǎn)化為電能。光伏發(fā)電不論在轉(zhuǎn)化效率、設(shè)備成本和發(fā)展前景尚都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于光熱發(fā)電。自從實用型多晶硅的光伏電池問世以來，世界上就便開始了太陽能光伏發(fā)電的應(yīng).。 目前，太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)有三個發(fā)展方向：獨立運行、并網(wǎng)型和混合型光伏發(fā)電系統(tǒng)。在獨立運行系統(tǒng)中，儲能單元一般是必須有的，它能將由日照時發(fā)出的剩余電能儲存起來供日照不足或沒有日照時使用。目前，國際光伏能源產(chǎn)業(yè)的需求開始由邊遠(yuǎn)農(nóng)村和特殊應(yīng)用向并網(wǎng)發(fā)電與建筑結(jié)合供電的方向發(fā)展，光伏發(fā)電已有補充能源向替代能源過渡。國內(nèi)光伏能源系統(tǒng)仍主要是用在邊遠(yuǎn)的無電地區(qū)和城市路燈、草坪燈、庭院燈、廣告牌等獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)。通過蓄電池組構(gòu)成的儲能系統(tǒng)，能夠熨平太陽光照強度波動導(dǎo)致的電能波動，還可以補償電網(wǎng)系統(tǒng)中的電壓驟降或突升，但是由于其充放電次數(shù)有限、大電流充放電時間較慢等因素，因此其使用壽命較短，成本較高。
因此，在太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)中采用超級電容器組將使其并網(wǎng)發(fā)電更具有可行性。
超級電容器在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用分析
風(fēng)力發(fā)電作為當(dāng)前發(fā)展最快的可再生能源發(fā)電技術(shù)，具有廣闊的應(yīng)用前景。但是，風(fēng)能是一種隨機(jī)變化的能源，風(fēng)速變化會導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組輸出功率的波動，對電網(wǎng)的電能質(zhì)量會產(chǎn)生影響。
目前，風(fēng)電有功功率波動多采用直接調(diào)節(jié)風(fēng)力渦輪機(jī)運行狀態(tài)的方法來平緩其輸出功率，但是該方法的功率調(diào)節(jié)能力有限；無功功率波動通常采用并聯(lián)靜止無功補償裝置進(jìn)行無功調(diào)節(jié)，但無功補償裝置無法平抑有功功率波動。通過附加儲能設(shè)備，既可以調(diào)節(jié)無功功率、穩(wěn)定風(fēng)電場母線電壓，又能在較寬范圍內(nèi)調(diào)節(jié)有功功率。而風(fēng)力發(fā)電研究表明位于0.01Hz-1Hz 的波動功率對電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響最大，平抑該頻段的風(fēng)電波動對電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響最大，平抑該頻段風(fēng)電波動采用較短時間的能量儲存就可以達(dá)到目的，因此能夠?qū)崿F(xiàn)短時能量存儲的小容量儲能設(shè)備對風(fēng)力發(fā)電的應(yīng)用價值很高。超級電容器因其具有數(shù)萬次以上的充放電循環(huán)壽命、大電流充放電特性，能夠適應(yīng)風(fēng)能的大電流波動，它能在白天陽光充足或風(fēng)力強勁的條件下吸收能量，在夜晚或風(fēng)力較弱時放電，從而能夠熨平風(fēng)電的波動，實現(xiàn)更有效的并網(wǎng)。
在城市軌道交通中應(yīng)用研究分析
與道路、航空等交通方式相比，軌道交通運輸具有運量大、定時、安全、環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)點。在全球倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境、防止地球溫暖化的今天，軌道交通的環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)點已越來越受到人們的重視，今后應(yīng)大力發(fā)展軌道公共交通已成為世界各國的共識。
從20 世紀(jì)80 年代開始,隨著電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，交流牽引傳動技術(shù)開始在軌道交通車輛上得到應(yīng)用，并迅速得到普及。軌道交通車輛采用交流傳動技術(shù)后，再生制動成為列車常用制動時的主要制動方式，由于再生制動能量可供相同供電區(qū)間內(nèi)的其他力行狀態(tài)的列車?yán)?，這就進(jìn)一步降低了列車的運行能耗，使軌道交通在節(jié)能運行方面的優(yōu)勢越發(fā)突出。然而，再生制動的前提是線路上必須有足夠的負(fù)載來吸收再生能量，否則就容易造成再生制動的列車受電弓電壓升高超過允許值，引發(fā)主電路斷開，導(dǎo)致再生制動失效的現(xiàn)象發(fā)生。近年，隨著2 次電池、飛輪、超級電容( EDLC)、超導(dǎo)等儲能技術(shù)的發(fā)展，如何利用儲能技術(shù)來解決列車制動失效、改善列車受電弓電壓、節(jié)約列車運行能量等問題得到世界軌道交通界的廣泛關(guān)注。
目前國內(nèi)外常采用在地面牽引變電所內(nèi)設(shè)置再生制動能量吸收裝置解決該問題，其中電阻耗能型吸收裝置應(yīng)用較為普遍，該裝置僅將制動能量消耗，未將能量加以利用，且只解決了網(wǎng)壓升高問題卻沒有考慮網(wǎng)壓下降的問題。若采用儲能裝置將制動能量儲存起來，并在列車起動取流時將所儲存能量釋放至電網(wǎng)，減少直流電網(wǎng)電流，則網(wǎng)壓波動問題將迎刃而解。
儲能裝置的儲能方式有多種，如飛輪儲能、蓄電池儲能及超級電容器儲能等。通過各種儲能方式的比較，提出車載超級電容儲能裝置來解決以上問題?？紤]到列車制動能量較大，而超級電容組的吸收能力有限，因此為保證網(wǎng)壓穩(wěn)定，采用以電容吸收為主，電阻消耗為輔的吸收方案。該儲能裝置若能成功應(yīng)用到城市軌道交通中，在合理解決網(wǎng)壓波動問題的基礎(chǔ)上，必能創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此對城市軌道交通儲能裝置的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。智能分布式電網(wǎng)系統(tǒng)超級電容器必不可少。
超級電容在醫(yī)療器械的呼吸機(jī)上、心臟起搏器等醫(yī)療領(lǐng)域中，超級電容器可以減小器械的尺寸同時增加器械的能量輸出。
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